2024年8月28日，《珠海市停车专项规划（2021-2035年）》已经批复，由珠海市自然资源局公布。本规划聚焦于珠海市陆域范围内停车问题的全面分析与对策制定，旨在通过一系列具体措施来解决日益严峻的停车难题。规划明确了停车发展的目标与策略，调整了各类用地的停车配建标准，合理布局了公共停车场的位置，并提供了规划实施方面的保障措施与建议。

总体策略

规划采取“分区分类差别化供给”的原则，依据不同区域的实际停车需求情况，调整配建指标以确保供需平衡。

• 居住类用地

居住用地特别是商品房等住宅类型的配建指标从原先的每100平方米0.8-1.0个车位提升到至少1.0个车位，以保证居民的基本停车需求。

• 公共设施类用地

对于医院、学校、公园等公共设施，其配建指标也有所增加，例如，中小学及幼儿园的配建指标从每100名学生0.7-1.5个车位提高到了每班至少3个车位，以满足公众访问这些设施时的停车需求。

• 商业办公类用地

商业办公用地的配建标准也进行了适当的调整，例如，在一类区域内，配套商业的配建指标从每100平方米0.2-0.4个车位增加到0.4-0.6个车位，适应了增长中的出行停车需求。

• 公共停车场规划

到2035年，规划将在珠海市（不包括横琴粤澳深度合作区）建设总计468处公共停车场，提供大约13.4万个公共泊位。具体分布如下：

香洲区：184处停车场，约5.6万个泊位；

金湾区：98处停车场，约3.0万个泊位；

斗门区：115处停车场，约2.8万个泊位；

高新区：71处停车场，约2.0万个泊位。

该规划第四章规划方案的布局原则中：为了有效利用有限的土地资源，规划在有条件的情况下，优先考虑采用停车楼、地下停车场、机械式停车库等形式来建设公共停车场。这些立体化的停车解决方案不仅能提高单位面积内的停车效率，还能减少对地面空间的占用，从而释放出更多的空间用于绿化或其他公共服务设施建设。

此外，规划还建议将公共停车场与其他类型的用地相结合，进行综合开发。例如，可以在公园、绿地、体育场馆等公共设施下方建造地下停车场，或者将停车场与商业综合体、办公楼等结合起来，共同建设，这样不仅可以节省土地资源，还可以更好地满足市民的多样化需求。这种综合开发的方式不仅有助于改善城市环境，还能增强公共停车场的可达性和便利性，使得停车变得更加容易，同时也提升了城市的整体功能性和美观度。

总之，通过采取这些立体开发和综合开发的策略，可以有效地解决城市停车难的问题，同时也能促进城市的可持续发展。